![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Отчет о катастрофе в Смоленске
Jul. 29th, 2011 03:08 amОпубликован окончательный отчет о той страшной катастрофе.
Кому интересно — читайте!
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
И снова — про Авиакатастрофу в Смоленске
Oct. 2nd, 2010 03:07 amПо наводке от ![[info]](https://stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
Алексея Памятных.
В четверг президенты Польши и России провели телефонный разговор, посвященный «перспективам взаимодействия». Наверняка, поговорили и о смоленской катастрофе. Возможно, это благотворно повлияет на становящееся все более вялым взаимодействие польских и российских следователей.
Ведет ли Москва с Польшей игру в отношении следствия по катастрофе Ту-154 под Смоленском? Важнейшие лица в России, включая премьер-министра Путина, заверяли, что расследование взято ими под особый контроль. Подобные заявления звучали из уст руководителей российской прокуратуры. Еще месяц тому назад в Москве в неофициальном разговоре, я слышал, что даже если малая доля ответственности за катастрофу лежит на российской стороне (то есть на обслуживающем персонале аэродрома “Северный”) – то виновные будут наказаны. По крайней мере будет обнародована информация об их ошибках, так как от этого зависит “престиж и надежность России не только в отношениях с Польшей, но и со всем миром”. Это говорил россиянин, исполняющий роль неформального связного между польской и российской стороной. Он уверял, что это не его личное мнение и что слышал он это на самом высшем уровне. Но если посмотреть на последние события, можно утверждать, что дело обстоит иначе.
Полностью — здесь
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Незадолго до трагедии
Sep. 25th, 2010 03:41 amНе знаю, насколько это все соотвеьтствует реальносьти, — однако:
Неделей позже (22 октября 2009) правительственная “Российская газета”, которая писала о расформировании полка и его уходе с аэродрома, сообщала: “Взлетно-посадочные полосы находятся в прекрасном состоянии, что доказывает хотя бы тот факт, что именно «Северный» до недавних пор принимал самолеты с государственными делегациями, посещающими Смоленск. Теперь это стало невозможным – до тех пор, пока не будет определен новый хозяин аэродрома. Но определить судьбу аэродрома предстоит министру обороны”.
Кто стал “хозяином” аэродрома? Какие процедуры там действовали? На эти важные вопросы конкретных ответов до сих пор нет.Gazeta Wyborcza вчера задала вопрос о статусе аэродрома полковнику Ирениушу Шелонгу (Ireneusz Szeląg), осуществляющему надзор за следствием. “Это существенная информация, поэтому отвечать я не буду”, – отрезал он.
Речь идет о том, что т.н. инструкция HEAD для польских пилотов при полетах с VIP-персонами допускает посадку только на “действующих” аэродромах. Был ли военный смоленский аэродром “действующим”? Неофициально российские источники утверждают, что он был закрыт, хотя иногда открывался. Главный энергетик смоленского аэродрома Александр Корончин подтвердил нам вчера, что с октября 2009 года и до катастрофы “правительственные делегации прилетали, но мы всегда принимали их при хороших метеоусловиях”.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Что-то вроде предисловия
Sep. 8th, 2010 03:09 amК рассказу о моей поездке в “Китайский Сад”
К будущему рассказу.
Пока только фотография. Из цикла “Я и Эйфелева башня Ворота Chinese Garden“.
Рассказ и больше картинок, — все это будет чуть позже.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Интервью Эвы Копач
Aug. 27th, 2010 03:29 pmПеревод Алексея Памятных.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Польская трагедия, — снова и снова…
Jul. 16th, 2010 01:08 amЯ понимаю, что у Ярослава Качиньского большое горе.
И, все-таки… Начинать снова разговоры о том, что та трагедия была умышленным убийством, диверсией… по-моему, это уже…
- У вас не было каких-нибудь предчувствий перед этой поездкой брата? Вы не боялись за него в тот раз?
- Я бы предпочел, чтобы Лешек ехал поездом, такой специальный поезд отправили из Варшавы в Смоленск. Это я очень хорошо помню. До определенного момента брат даже хотел так сделать. В конце концов он решил лететь самолетом, так как до того ему нужно было полететь в Вильнюс на встречу с президентом Литвы, это означало, что он не сможет поехать поездом с катынскими семьями. Признаюсь, я беспокоился по этому поводу. Однако я не чувствовал надвигающейся катастрофы. Я должен также сказать, что уже какое-то время пытался уговорить президента отказаться от полетов на “Туполевых”. Я говорил это и его коллегам. Все разводили руками и говорили: “Чем тогда летать?” Честно говоря, это были такие развалины, что ими никто не должен был передвигаться.
А у 
Алексея Памятных преведенная им статья из «Газета Выборча» (Польша).
О том же самом.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Tags:
Для тех, кому лень читать транскрипт
Jun. 1st, 2010 09:45 pmИ, даже, не столько лень, сколько — некоторые проблемы “пробивания” через буреломы не особо нужной информации и выискивания нужной. Той, которая имеет отношение к катастрофе.
Ничего удивительного, в общем-то. Пилоты — люди.
Не только о работе.
Продолжили снижение
За 1 минуту до катастрофы, в 10.40.06 московского времени, система TAWS выдала первое предупреждение: механический голос предупредил экипаж фразой TERRAIN AHEAD («Перед тобой земля»). За 9 секунд до этого момента экипаж сообщал, что самолет находится в 400 метрах от земли. Впоследствии предупреждение «Перед тобой земля» повторялось дважды: спустя 25 секунд и спустя еще 10 секунд после первого сигнала. Снижение тем временем продолжалось.
Между сообщениями штурмана о высоте в 100 и 90 метров на стенограмме видны слова, принадлежащие, по-видимому, второму пилоту: «В норме». За семь секунд до этой фразы система TAWS выдала другое предупреждение: PULL UP («Взять вверх»).
По ссылке от Александры.
Еще, оттуда же.
( Read the rest of this entry » )Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Транскрипт в Сети
Jun. 1st, 2010 05:04 pmОпубликован транскрипт переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск “Северный”.
Еще одна ссылка на документ, с постраничной выдачей. Можно выбрать любую страницу.
Все ссылки найдены у Алексея Памятных.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
“…стремительным домкратом” — ©
May. 28th, 2010 05:00 pmВдогонку — к этому.
Можно ли такого же эффекта добиться, например, над аэродромом, естественно, без разжигания костров с целью согревания воздуха? Да, достаточно воспользоваться газом с массой меньшей, чем масса молекулы воздуха. Наилучшим газом будут гелий и водород, однако водород отпадает, поскольку любит создавать с воздухом взрывоопасную смесь, а ведь самолёт должен упасть тихонько, а не устроить при случае взрыв нескольких десятков тонн воздушно-водородной смеси. Остаётся только гелий, сжиженный гелий. На поверхность 1000 кв. метров достаточно вылить около 2 тонн гелия, чтобы через несколько минут возник столб воздушно-гелиевой смеси высотой около 100 метров и плотностью примерно на 20% меньше, чем плотность воздуха. Сжиженный гелий очень быстро забирает тепло из окружающей среды, охлаждая воздух (а заодно и создавая туман), а также увеличивается в объёме, выталкивая одновременно воздух в стороны. Напомню, что давление всё это время не изменяется, зато создавшаяся гелиево-воздушная смесь кроме уменьшенной плотности содержит в каждом кубическом метре меньше кислорода.
А ссылка найдена у Kirill Pankratov.
Я — нисколько не физик и физику уже почти забыл. Но, “молекулы воздуха” — это круто! Очень!
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Нетерпение разоблачительства
May. 28th, 2010 04:49 pmНе понимаю я, неужели трудно человеку подождать официального заключения о катастрофе?
Столько ерунды “информации” он уже натаскал в свой журнал…
Как дезинформирует МАК
После анализа обрывков информации на тему катастрофы группа летчиков указала МАК на моменты, которые не укладываются в картину катастрофы, представленную общественному мнению. Как они отмечают, причиной катастрофы не могла быть ошибка пилота, так как в тот момент, когда самолет оказался на курсе столкновения с землей, им управлял автопилот.
Ссылка найдена в комментариях у m_yu_sokolov.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
“Маразм крепчал” — ©
May. 22nd, 2010 12:14 pmОчень “оригинальная” версия крушения самолета с Президентом Польши.
Ну, очень “оригинальная”.
Американцы указывают в блогах, что для уничтожения самолета с польским президентом – ФСБ применила какое-то особое оружие. Американцы говорят о нейтронной бомбе или электромагнитном импульсе (ЭМИ). Американец с ником «Клеви» пишет в блоге американских военных: «Вы, вероятно, слышали об ужасной трагедии в Польше? Во всяком случае, у меня возникли вопросы. Один польский журналист отправился на место катастрофы сразу же после крушения. В этом он опередил русских полицейских. Он указал, что слышал 2 тихих взрыва и считает, что это очень странно. Вскоре до него добралась русская полиция, они приставили к его лбу пистолет Макарова и угрожали отправить его в тюрьму. Затем они стали допрашивать, что ему удалось узнать. Что также было очень странным, как и то, что полиция не позволяла никому подойти близко к месту крушения. Сразу же после крушения, русские полицейские заявили, что все мертвы. Там даже не было ни одной машины скорой помощи.
Полностью — здесь.
Замечательная ссылка найдена в комментариях у Ibicvs.
Честно говоря, такое даже комментировать жалко. Точнее, — бессмысленно.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Странно, неужели в кабине пилота присутствовал кто-то, — не пилот?
Он как-то влиял на принятие пилотом решения о посадке, “несмотря ни на что”?
В кабине пилотов потерпевшего крушение самолета, на котором летел президент Польши Лех Качиньский, находились лица, не входившие в состав экипажа, сообщила глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина.
По ее словам, эти люди не были членами экипажа. “Голос одного идентифицирован”, – уточнила Анодина в среду на пресс-конференции в Москве.
Как сообщает государственное польское информагентсво ПАП, одним из двух человек, находившихся в кабине, был глава ВВС страны Анджей Бласик.
В общем, снова — одни вопросы. Слухи.
Или уже опубликованы данные расследования? Или это как раз и есть опубликованные результаты?
“Экипаж отдавал себе отчет, как важно участие президента Польши в катынских мероприятиях, и выбор запасного аэродрома привел бы к его опозданию в Катынь”, – предположил представитель Польши.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
“Я пойду на кладбище и зажгу свечу…” — ©
May. 6th, 2010 07:04 pmДумаю, это вполне достойно того, чтобы об этом можно было написать.
Написать не один раз.
Польское духовенство, интеллектуалы и художники призывают пойти 9 мая на кладбища советских воинов и зажечь свечи на их могилах. Под призывом, среди прочих, подписались Анджей Вайда, Януш Маевски, Крыстиан Люпа, Казимеж Куц, Даниэль Ольбрыхски, Анджей Северин, Алан Старски, Вислава Шимборска, Ольга Токарчук, Кшиштоф Занусси. “Я пойду на кладбище и зажгу свечу, так как советские солдаты сражались за справедливое, также наше дело. Мы должны сделать все возможное, чтобы примирить поляков и русских. Особенно сегодня, когда русские выражают свою солидарность в трагедии, а с другой стороны мы слышим людей, которые хотят нас поссорить” – сказал Анджей Вайда.
Ссылка взята у Максима Александрова.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Параноидальное
May. 2nd, 2010 06:24 pmКак вам нравятся конспирологические идеи?
К примеру, — это?
Первая, по-моему, наименее вероятная версия – это то, что спецоперацию выполнила какая-то иностранная, к примеру, англосаксонская спецслужба или специально нанятая для такой цели за очень большие деньги частная контора безопасности. Мысль простая – свести счеты с высшим руководством Польши и всю вину свалить на Россию. Эта версия вначале казалась мне достоверной, но остальные факты делают ее маловероятной.
Человек, пока еще находится в здравом уме.. Не совсем, конечно, но… “чуть-чуть” в нем он еще остался.
Ненадолго… Через очень небольшой промежуток времени, — здесь, — все заканчивается:
Третья версия – президента Польши убили руками российских спецслужб по решению какой-то другой силы. Это могло быть сделано или прямо, договорившись с руководством России и буквально наняв российские спецслужбы в качестве киллеров, или косвенно спровоцировав на такие действия…
…Еще один интересный факт. Вскоре после катастрофы самолета президента Польши вдруг ожил исландский вулкан, остановивший авиасообщение во всей Европе и полностью отвлекший внимание мировой общественности от убийства Качиньского. Очень удачное совпадение…
Всем все понятно, да?
…А потом — “включили вулкан”.
Ссылка найдена в комментариях у Максима Соколова.
Чем дольше будет тянуться история с неопубликованием результатов расследования, тем больше и больше идей будет появляться на просторах медийного пространства.
И идеи эти будут все безумнее и безумнее.
Хотя, — куда уж идиотичнее?!
…Как мне кажется…
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Tags:
- conspiracy,
- crossposting,
- idiocy,
- lj,
- news,
- poland,
- politics,
- russia,
- thoughts,
- tragedy
Рассекретили документы по Катыни
Apr. 28th, 2010 07:33 amПишут, что народ так интересуется, что даже сайт Росархива завалили.
Сайт Федерального архивного агентства (Росархив), на котором были опубликованы электронные образцы секретных документов о Катынской трагедии, захлебнулся в потоке обращений со всего мира, прежде всего, из Польши.
В настоящее время войти на сайт практически невозможно. Как заявила ИТАР-ТАСС пресс-секретарь Росархива Нина Буравченко, огромный поток обращений обрушился на сайт уже через 15 минут после того, как информагентства передали новость. Буавченко сравнила ситуацию на сайте с пробками на дорогах.
На “Эхе” выложили копии
http://echo.msk.ru/blog/echomsk/675404-echo/
По ссылке от Александра Бугаева.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Перенесли…
Apr. 28th, 2010 03:17 amСтранно, сначала информацию о трагедии обещали опубликовать “в четверг”.
Теперь перенесли на среду.
Премьер-министр Польши Дональд Туск в ближайшую среду, 28 апреля, представит общественности полную информацию о первом этапе расследования обстоятельств крушения правительственного самолета под Смоленском, сообщил журналистам в воскресенье пресс-секретарь правительства Польши Павел Грась.
Правда, все время забывают указать число, месяц и год этой самой “среды”.
По ссылке от Александры.
Интересно, в чем может быть причина задержки? Явно, Россия к задержкам не причастна. Или, — здесь тоже “рука гебни” сокрыта?
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Брат за брата
Apr. 26th, 2010 10:11 amБрат погибшего Президента Леха Качинского решил тоже стать Президентом.
Новости от BBC News.
The twin brother of Poland’s former president, who was killed in a plane crash in Russia this month, says he will run to be elected in his place.
Jaroslaw Kaczynski said he would stand in the 20 June presidential election despite his “personal pain”, in order to continue his brother’s mission.
Lech Kaczynski was killed in a plane crash in western Russia on 10 April, along with many Polish dignitaries.
The two brothers founded the Law and Justice party in 2001.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Грузия. 2008-ой год. Лех Качинский
Apr. 26th, 2010 09:52 amОт Алексея Памятных о грузинском инциденте.
Это о Лехе Качинском.
6) Затем Лех Качинский (все это из Симферополя) позвонил командиру полка Томашу Петшаку и сказал, что комполка должен приказать экипажу лететь в Тбилиси. Комполка ответил, что это невозможно, поскольку на дипломатиченском уровне не согласовано и что воздушное пространство по всей видимости контролируют российские ВВС. После окончания разговора комполка позвонил заместителю командующего ВВС и заместителю начальника генштаба, первый согласился с позицией комполка, второй приказал выполнить волю президента. Комполка отказался и попросил дать письменный приказ. От генералов пришел факсом рукописный приказ лететь до Гянджи, а оттуда в Тбилиси, и такое решение комполка передал командиру экипажа Гжегожу Петручуку. Самолет полетел в Гянджу. А там уже было решено ехать автомобилями (ибо все было готово) в Тбилиси. Делегация успела на ночной митинг в Тбилиси в поддержку Грузии и президента Саакашвили.
Полностью — здесь.
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Не о Кате, то есть.
О том, о чем сейчас говорить перестали.
О польской трагедии на российской земле.
Командир экипажа польского Ту-154 Аркадиуш Протасюк не поверил рекомендациям диспетчера и начал снижение сразу по нескольким причинам. Руководитель службы подготовки пилотов ВВС Польши Анатолий Чабан рассказал журналистам, что президент вылетел из Варшавы с получасовой задержкой, аэродром Смоленска не был закрыт, а менее опытный пилот за час до трагедии успешно посадил в Смоленске другой самолет.
По словам Анатолия Чабана, которого цитирует польский телеканал TVN24, командир экипажа, вероятнее всего, решил осмотреться в связи с тем, что за час до этого на аэродроме в Смоленске успешно приземлился Як-40, который пилотировал менее опытный летчик, чем Аркадиуш Протасюк. Командир президентского борта не поверил рекомендациям диспетчера еще и потому, что аэродром не был закрыт, как это было в Тбилиси два года назад, когда Протасюк был вторым пилотом Ту-154.
Ссылку прислал Миша, за что ему большое спасибо.
В среду группа следователей из Польши должна вернуться в Варшаву. Ожидается, что уже в четверг генеральная прокуратура Польши обнародует результаты расшифровки бортовых самописцев, если получит согласие российской стороны.
Я правильно понимаю, что “в четверг” — это сегодня?
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
Мнение профессионала о трагедии
Apr. 16th, 2010 05:43 pmЯ написал, что больше не буду ничего писать о той жуткой трагедии.
Исключение: — мнение профессионала.
Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, – не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.
Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца – 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще – опыта полетов в сложных метеоусловиях?
…А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно – перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный… а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!
Запись оттранслирована из моего журнала |
|---|
