antonborisov

Про эти снимки.

Сейчас, в условиях информационной войны, очень тяжело отличать правду от неправды. С очень большой вероятностью эти снимки — “фейк” (еще одно хорошее “русское” определение.) . Почему сейчас появился этот “вброс”, — об этом можно делать разнообразные догадки и к правде они все будут иметь очень мало отношения. О настоящей причине “вброса” нужно спрашивать у тех, кто этот вброс инициировал. Вряд-ли инициаторы — М. Леонтьев и 1-ый канал.

Однако…

Вот такие вот рассуждения..

Вся эта инфоперепалка не стоит ровным счетом ничего, ибо достоверность информации со дня “пробирки в ООН” измеряется не наличием верифицированных документов, а наличием крепких ребят в камуфляже и их вооружением шахтного и мобильного базирования.

Инфовойну с использованием откровенной лжи в качестве casus belli начали не русские, но я не вижу ни одной причины, по которой русским запрещено то, что легко и с удовольствием делают “западные партнеры”. Хотите видеть самолет, сбивший Боинг? Да на здоровье! Если хотите – можно организовать и портрет летчика-истребителя во время атаки – анфас и профиль. И сразу же выпустить его книгу на 16 языках: “Как я сбил Боинг”

И что? “Наши западные партнеры перестанут нам доверять?” Так они и так не доверяют. У них есть два отработанных метода верификации, которые делают достоверным ЛЮБУЮ информацию – это их личная материальная заинтересованность и их личная задница, при наличии опасности для которой они поверят в любой вариант, в том числе – в атаку на Боинг пришельцев с Ниберу. А любую другую информацию, которая не влияет на их карман и не обеспечивает их личную безопасность, они априори будут ситать ничтожной и недостоверной.

А все остальные песни и пляски вокруг заслуживающих и не заслуживающих доверие фактов – это попытка загнать противника в уютное казино, где сам же раздаешь, сам же их вскрываешь и сам же объявлешь остальным, сидящим за столом, что кому выпало, при этом не демонстрируя им ни одной карты, ибо “у нас джентельменам верят на слово”. А кто не верит – вот там на горизонте маячит 11 авианосных групп с фуевой тучей достоверных аргументов морского и подводного базирования.

Ну невозможно выиграть в шахматы у противника, который с тобой играет в “Чапаева”. Единственный параметр достоверности информации – грубая физическая сила. И чья армия сильнее – тот и миротворец. И чем раньше поймут это мои российские друзья, тем больше шансов выжить и у них, и у нас, грешных…

Отсюда.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2014/11/15/pro-snimki-iz-kosmosa/

Российский 1-ый Канал врет.

С лицом М. Леонтьева…

Сегодня к нам попал сенсационный снимок, сделанный, предположительно, иностранным спутником-шпионом 17 июля. Последние секунды полёта малайзийского “Боинга” над Украиной. Лайнер, на борту которого 298 человек летят из Амстердама в Куала-Лумпур, идёт на восток, чуть забирая на юг. Справа по курсу – Донецк, видна полоса аэропорта. Слева – очертания Горловки. Прямо – Торез, Снежное, Грабово. Названия известны каждому, кто видел хоть один репортаж с места падения лайнера. Так проложена одна из международных воздушных трасс в этом районе.

Полностью, — здесь.

Кому нужна эта провокация?

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2014/11/14/skverno-odnako/

… По расследованию о трагедии с Боингом.

BBC разочаровывает, и разочаровывает всерьез.

Во-первых, ВНЕЗАПНО только сейчас, в аккурат накануне обнародования первого отчета по Боингу, они обнаруживают “трех независящих друг от друга очевидцев”.

Во-вторых, эти очевидцы, которые, понятное дело, “видели БУК”, говорят о “десяти милях” – расстоянии от места крушения. Нет, они должны были сказать так:

– Я видеть БУК на расстояний 10 миль, шесть футов, восемь дюймов.

Было бы правдоподобнее. У нас так и говорят в селах:

– Мэри, я пойду пасти Чарли за восемь миль, пополудни приду к чаю.

В-третьих, убийственный “московский акцент”, который теперь, по мнению ВВС, должен стать причиной вопросов родственников погибших к Кремлю.

“Слышишь, Путин, там три независимых свидетеля в десяти милях видели БУК, говорят, что слышали московский акцент, что скажешь?!”

В-четвертых, “странный камуфляж”. Вот откуда россиянам взять обычный камуфляж, в котором ходят и наши военные, и сепаратисты?! Сами посудите – это же секретные разработки украинской текстильной промышленности.

ВВС заразились вирусом “бла-бла”, я так его называю. Ни фактов, ни подтверждений, ничего. Бла-бла.

П.С. мое личное мнение по тому, кто сбил Боинг, отношения к данной теме не имеет, любой, кто задаст в комментариях этот вопрос, будет забанен, оно (мнение) было четко высказано на второй день после катастрофы и имеется на моем канале YouTube.

Отсюда.

Что сказать?!

Я тоже разочарован. Одни намеки.. Понятно, в какую сторону. То же самое было с самого начала.

И, как я понимаю, совсем ничего о переговорах с землей. Да и с диспетчерами, кажется, никто не разговаривал..

Если они еще живы, конечно же…

Впервые на моей памяти такое. Жертвы трагедии и их близкие стали заложниками грязной политики.

Nothing personal, just politics.

Very sad.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2014/09/09/anatoliy-shariy-o-predvaritelnyih-rezultatah/

Опубликован окончательный отчет о той страшной катастрофе.

Кому интересно — читайте!

По ссылке от ibicvs

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2011/07/29/otchet-o-katastrofe-v-smolenske/

…рот.

Не только рот, впрочем…

Страшно подумать, до чего дойдет прогресс через некоторое время.

Ссылка.

Posted from Samsung Epic 4g with WordPress for Android

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2011/07/06/pered-poletami-budut-proveryat/

…Случилось сегодня.

Правда, в компьютерной системе всего одной авиакомпании в США.

Очень не повезло сегодня тем, кто вылетал из Портланда авиакомпанией United Airlines.

The Port of Portland confirmed that the United Airlines computer glitch hitting several national airports also affected travelers at Portland International Airport Friday night.

At PDX there were lines at the United Airlines terminal and dozens of passengers were sitting on the ground starting in the early evening.

Via Twitter, the airliner said a computer outage was interrupting departures, airport processing and reservations.

Those who checked the arrival-departure board saw a taped message that read “United Airlines flights shown may not be accurate.”

According to the Associated Press, the computer problem occurred around 4 p.m., while several passengers at PDX said the issue came about closer to 5 p.m. The delay lasted until about 10 p.m. when the Port of Portland said the computers came back online.

Полностью.

А это, — по-русски.

Американская авиакомпания United Airlines в субботу начала возобновлять рейсы после того, как компьютерный сбой в сети стал причиной отмены полетов всех самолетов этого авиаперевозчика, сообщило AP. Спустя примерно пять часов после начала проблем с компьютерами, представитель United Airlines в аэропорту Денвера сделал заявление, что работа компьютеров постепенно налаживается и рейс в вашингтонский аэропорт имени Даллеса готовится к вылету, передает РИА «Новости». Взгляд.ру 12:05

Оказывается, компьютерная система авиакомпании не работала повсюду.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2011/06/18/to-chto-ne-sluchilos-pri-nastuplenii-2000-go-goda/

По наводке от Алексея Памятных.

В четверг президенты Польши и России провели телефонный разговор, посвященный «перспективам взаимодействия». Наверняка, поговорили и о смоленской катастрофе. Возможно, это благотворно повлияет на становящееся все более вялым взаимодействие польских и российских следователей.

Ведет ли Москва с Польшей игру в отношении следствия по катастрофе Ту-154 под Смоленском? Важнейшие лица в России, включая премьер-министра Путина, заверяли, что расследование взято ими под особый контроль. Подобные заявления звучали из уст руководителей российской прокуратуры. Еще месяц тому назад в Москве в неофициальном разговоре, я слышал, что даже если малая доля ответственности за катастрофу лежит на российской стороне (то есть на обслуживающем персонале аэродрома “Северный”) – то виновные будут наказаны. По крайней мере будет обнародована информация об их ошибках, так как от этого зависит “престиж и надежность России не только в отношениях с Польшей, но и со всем миром”. Это говорил россиянин, исполняющий роль неформального связного между польской и российской стороной. Он уверял, что это не его личное мнение и что слышал он это на самом высшем уровне. Но если посмотреть на последние события, можно утверждать, что дело обстоит иначе.

Полностью — здесь

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/10/02/i-snova-pro-aviakatastrofu-v-smolenske/

Если это еще и выполняться будет, то…

Ранее средства на оплату проезда федеральных льготников к месту лечения и обратно выделялись из федерального бюджета. Но бесплатный перелет был возможен только в случае отсутствия железнодорожного сообщения.

«Новое постановление, которым внесены изменения в ранее действовавшие правила, снимает это ограничение, — рассказала директор департамента социальной защиты населения Минздравсоцразвития Ольга Самарина. — Длительный переезд железнодорожным транспортом до санаторно-курортных и федеральных специализированных медицинских учреждений для инвалидов с заболеваниями или травмами спинного мозга, в том числе детей-инвалидов, сопряжен для них с серьезными неудобствами. К тому же, на сегодняшний день не все поезда дальнего следования имеют в своем составе специализированные вагоны, приспособленные для инвалидов».

Самарина уточнила, что бесплатный перелет будет также предоставляться лицу, сопровождающему инвалида первой группы или ребенка-инвалида.

Отсюда.

Радуюсь. В США мне летать не дают. Причем, авиакомпании здесь правят бал. И ничего сделать невозможно.

По ссылке от galatima.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/09/11/hot-chto-to-radostnoe-dolzhno-byit/

Просто ссылка.

Перевод Алексея Памятных.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/08/27/intervyu-evyi-kopach/

Я понимаю, что у Ярослава Качиньского большое горе.

И, все-таки… Начинать снова разговоры о том, что та трагедия была умышленным убийством, диверсией… по-моему, это уже…

- У вас не было каких-нибудь предчувствий перед этой поездкой брата? Вы не боялись за него в тот раз?

- Я бы предпочел, чтобы Лешек ехал поездом, такой специальный поезд отправили из Варшавы в Смоленск. Это я очень хорошо помню. До определенного момента брат даже хотел так сделать. В конце концов он решил лететь самолетом, так как до того ему нужно было полететь в Вильнюс на встречу с президентом Литвы, это означало, что он не сможет поехать поездом с катынскими семьями. Признаюсь, я беспокоился по этому поводу. Однако я не чувствовал надвигающейся катастрофы. Я должен также сказать, что уже какое-то время пытался уговорить президента отказаться от полетов на “Туполевых”. Я говорил это и его коллегам. Все разводили руками и говорили: “Чем тогда летать?” Честно говоря, это были такие развалины, что ими никто не должен был передвигаться.

Интервью — полностью.

А у Алексея Памятных преведенная им статья из «Газета Выборча» (Польша).

О том же самом.

( Read the rest of this entry » )

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/07/16/polskaya-tragediya-snova-i-snova/

И, даже, не столько лень, сколько — некоторые проблемы “пробивания” через буреломы не особо нужной информации и выискивания нужной. Той, которая имеет отношение к катастрофе.

Ничего удивительного, в общем-то. Пилоты — люди.

Не только о работе.

Продолжили снижение

За 1 минуту до катастрофы, в 10.40.06 московского времени, система TAWS выдала первое предупреждение: механический голос предупредил экипаж фразой TERRAIN AHEAD («Перед тобой земля»). За 9 секунд до этого момента экипаж сообщал, что самолет находится в 400 метрах от земли. Впоследствии предупреждение «Перед тобой земля» повторялось дважды: спустя 25 секунд и спустя еще 10 секунд после первого сигнала. Снижение тем временем продолжалось.

Между сообщениями штурмана о высоте в 100 и 90 метров на стенограмме видны слова, принадлежащие, по-видимому, второму пилоту: «В норме». За семь секунд до этой фразы система TAWS выдала другое предупреждение: PULL UP («Взять вверх»).

Отсюда.

По ссылке от Александры.

Еще, оттуда же.

( Read the rest of this entry » )

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/06/01/dlya-teh-komu-len-chitat-transkript/

Опубликован транскрипт переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск “Северный”.

Файл PDF

Постраничная выдача.

Еще одна ссылка на документ, с постраничной выдачей. Можно выбрать любую страницу.

Все ссылки найдены у Алексея Памятных.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/06/01/transkript-v-seti/

Очень “оригинальная” версия крушения самолета с Президентом Польши.

Ну, очень “оригинальная”.

Американцы указывают в блогах, что для уничтожения самолета с польским президентом – ФСБ применила какое-то особое оружие. Американцы говорят о нейтронной бомбе или электромагнитном импульсе (ЭМИ). Американец с ником «Клеви» пишет в блоге американских военных: «Вы, вероятно, слышали об ужасной трагедии в Польше? Во всяком случае, у меня возникли вопросы. Один польский журналист отправился на место катастрофы сразу же после крушения. В этом он опередил русских полицейских. Он указал, что слышал 2 тихих взрыва и считает, что это очень странно. Вскоре до него добралась русская полиция, они приставили к его лбу пистолет Макарова и угрожали отправить его в тюрьму. Затем они стали допрашивать, что ему удалось узнать. Что также было очень странным, как и то, что полиция не позволяла никому подойти близко к месту крушения. Сразу же после крушения, русские полицейские заявили, что все мертвы. Там даже не было ни одной машины скорой помощи.

Полностью — здесь.

Замечательная ссылка найдена в комментариях у Ibicvs.

Честно говоря, такое даже комментировать жалко. Точнее, — бессмысленно.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/05/22/marazm-krepchal-2/

Интересно, насколько эта информация соответствует истине?

И, если это правда, то — Михаил Саакашвили это здорово придумал. Свою жизнь ценит даже больше, чем жизнь пилотов.

Грузинские оппозиционеры обвинили президента страны Михаила Саакашвили в растрате средств госбюджета на несколько экзотические цели. Как сообщает “Интерфакс”, один из лидеров Лейбористской партии Иосиф Шатберашвили объявил, что глава государства установил в своем самолете одноместную систему катапультирования стоимостью в 12 миллионов лари (около семи миллионов долларов).

Оппозиционер рассказал, что о катапульте президент задумался после того, как под Смоленском в авиакатастрофе погиб президент Польши Лех Качиньский, его жена и сопровождавшие их лица.

Отсюда.

И еще пара вопросов: — Кнопка от катапульты будет у самого Президента?

Ложных срабатываний у катапульты не будет?

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/05/21/kto-mozhet/

Странно, неужели в кабине пилота присутствовал кто-то, — не пилот?

Он как-то влиял на принятие пилотом решения о посадке, “несмотря ни на что”?

В кабине пилотов потерпевшего крушение самолета, на котором летел президент Польши Лех Качиньский, находились лица, не входившие в состав экипажа, сообщила глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина.

По ее словам, эти люди не были членами экипажа. “Голос одного идентифицирован”, – уточнила Анодина в среду на пресс-конференции в Москве.

Как сообщает государственное польское информагентсво ПАП, одним из двух человек, находившихся в кабине, был глава ВВС страны Анджей Бласик.

Отсюда.

В общем, снова — одни вопросы. Слухи.

Или уже опубликованы данные расследования? Или это как раз и есть опубликованные результаты?

“Экипаж отдавал себе отчет, как важно участие президента Польши в катынских мероприятиях, и выбор запасного аэродрома привел бы к его опозданию в Катынь”, – предположил представитель Польши.

Там же.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/05/19/vse-o-tom-zhe-o-krushenii-samoleta-s-prezidentom-polshi/

Хочется понять, в каких-нибудь “западных” авиакомпаниях такое возможно? Такое наглое отношение к клиенту?

Или это “наплевательское” отношение из-за полного игнорирования клиента и его прав вообще?

На регистрацию приехал за двадцать минут до окончания. На стойке симпатичная, излучающая спокойствие девушка сообщила мне, что мест на самолете больше нет и попросила отойти в сторону и подождать окончания регистрации – тогда подойдет представитель и объяснит, как быть дальше. На вопрос,- а почему, собственно говоря, закончились места? – девушка с улыбкой объяснила, что у Аэрофлота такая система: он всегда продает билетов чуть-больше, чем имеется мест на борту. А вдруг, кто-нибудь не полетит или опоздает. Судя по числу тех, кто оказался в аналогичной ситуации, “чуть-чуть больше” равнялось десяти бедолагам.

Пришел старший смены, загрузил женщину с ребенком и счастливого обладателя золотой карты Аэрофлота в недозаполенный бизнес-класс. Остальным пообещали два талончика на питание и места на вечернем рейсе.

Что делать в такой ситуации? Возмущаться? Качать права? Совать деньги? А толку?

Полностью в посте у Папаша Мюллер.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/04/30/ochen-interesno/

Я написал, что больше не буду ничего писать о той жуткой трагедии.

Исключение: — мнение профессионала.

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, – не верь!

Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца – 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще – опыта полетов в сложных метеоусловиях?

Отсюда.

Ссылка найдена у urus_hay.

…А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно – перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.

Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.

А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!

А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный… а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Там же.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/04/16/anton-borisov-2/

От Алексея Памятных.

Президента Польши Леха Качинского и его жену Марию решено похоронить в Кракове, в королевском замке Вавель – точнее, в кафедральном соборе этого комплекса, усыпальнице польских королей. Там же похоронены такие выдающиеся люди, как Тадеуш Костюшко, Адам Мицкевич, Юзеф Пилсудский и Владислав Сикорский (последний, как известно, погиб в авиакатастрофе в Гибралтаре летом 1943 года, некоторые связывают его гибель с темой Катыни). Желание похоронить на Вавеле, в гробнице Пилсудского, выразили родственники президента, а согласие дал митрополит краковский, кардинал Станислав Дзивиш. Это решение, судя по прессе и разговарам на улице, может расколоть польское общество – рожденный трагедией эмоциональный порыв к единению и отказу от беспардонной политической борьбы, похоже, уходит в прошлое. Но пока еще на улицах Варшавы в окрестностях президентского дворца ситуация слабовообразимая – море цветов, свечей, флажков с траурными ленточками, журналистов и телекамер со всего мира. Сын моего коллеги, выдающийся (может быть, самый лучший сегодня) польский альтист, для прощания с президентом стоял вчера с 11 вечера до 8 утра. Не с чем сравнить.

Полностью — здесь.

Там же — перевод нескольких писем и комментариев из польской прессы.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/04/15/polskaya-tragediya-2/

О той же трагедии.

Вацлав Радзивинович: Вы много раз приземлялись и взлетали со смоленского аэродрома “Северный”. Что скажете о нем?

Магомед Талбоев: Да, я был там много раз. Неплохая взлетная полоса длиной 2500 м. Это аэропорт второй категории по международной классификации. В плохих погодных условиях он годится скорее для истребителей, чем для тяжелых пассажирских машин.

Что это значит – аэропорт второй категории?

- На нем нет современной наводящей аппаратуры. Проще говоря, там можно приземляться, если уровень облачности не ниже, чем 100 метров от земли, а видимость составляет не менее 1000 м. В более плохих условиях диспетчеры не в состоянии навести приближающийся самолет на ось посадочной полосы, а у пилота, когда тот сам увидит полосу, уже нет времени на какую-либо коррекцию курса.

Полностью — у Алеши.

Чтобы никому не надоедать, больше об этом я ничего не пишу. Разве что, увижу что-нибудь очень интересное.

Для меня интересное.

Буду убирать под “кат”.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/04/12/iz-intervyu-magomeda-talboeva/

О вчерашней трагедии.

Взято у Александры.

По технической стороне дела: на самолете была установлена система ILS (Instrument Landing System). Аэродром же был оборудован системой ПРМГ (Посадочная Радиомаячная Группа). По принципу действия, системы очень похожи – но несовместимы, то есть использовать радиомаяк, позволяющий правильно зайти на посадку в любую погоду, пилот не мог. Очевидно, что сажать самолет в густом тумане без радионавигации, только по показаниям приборов и сообщениям диспетчеров, в незнакомом аэропорту, было крайне рисковано – особенно с таким “грузом” на борту.

Что бы не бормотали любители пофантазировать на тему заговоров, в том числе и “профессиональный авиатор” Сергей Веревкин, тут определенно сыграл роль личный фактор. Пилоту предлагали сесть в Москве или Минске, на выбор – оба аэропорта оборудованы ILS.

Надеюсь, подробности будут известны после расшифровки “черных ящиков”.

Запись оттранслирована из моего журнала Комментировать можно здесь или по ссылке http://www.a-borisov.com/2010/04/12/esche-nemnogo-o-tragedii/

Profile

antonborisov

May 2020

S	M	T	W	T	F	S
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30
31

Syndicate

Page Summary

Про снимки из Космоса…
Скверно, однако…
Анатолий Шарий о… предварительных результатах…
Отчет о катастрофе в Смоленске
Перед полетами будут проверять…
То, что не случилось при наступлении 2000-го года…
И снова — про Авиакатастрофу в Смоленске
Хоть что-то радостное должно быть…
Интервью Эвы Копач
Польская трагедия, — снова и снова…
Для тех, кому лень читать транскрипт
Транскрипт в Сети
Все о том же, о крушении самолета с Президентом Польши
Очень интересно…
Мнение профессионала о трагедии
Польская трагедия
Из интервью Магомеда Талбоева
Еще немного — о трагедии

Style Credit

Style: Descending for Paletteable by branchandroot
Resources: Blue Jupiter

Expand Cut Tags

No cut tags

Page generated Jul. 3rd, 2025 06:42 am

Just a backup. For now

Entries tagged with avia

Про снимки из Космоса…

Скверно, однако…

Анатолий Шарий о… предварительных результатах…

Отчет о катастрофе в Смоленске

Перед полетами будут проверять…

То, что не случилось при наступлении 2000-го года…

И снова — про Авиакатастрофу в Смоленске

Хоть что-то радостное должно быть…

Интервью Эвы Копач

Польская трагедия, — снова и снова…

Для тех, кому лень читать транскрипт

Транскрипт в Сети

“Маразм крепчал” — ©

“…кто может!” — ©

Все о том же, о крушении самолета с Президентом Польши

Очень интересно…

Мнение профессионала о трагедии

Польская трагедия

Из интервью Магомеда Талбоева

Еще немного — о трагедии

Profile

May 2020

Syndicate

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags